Framtidens energi … BÖCKER!

03/04/2013

Som rubriken säger så brinner faktiskt böcker ganska bra. Dåliga, på ideologi byggda,  politiska politiska beslut har lett till att åldringar i England idag köper mängder av skräpböcker. Är det det då inte bra att åldringarna är flitiga läsare? Problemet är att åldringarna inte har råd att värma sina lägenheter och kraftigt stigande el och gaspriser gör att gamlingarna fryser. Böckerna är inte avsedda att läsas utan de är bränsle för ved- och koleldade kaminer som fortfarande finns kvar…

book-burning.jpg

 

Bilden tagen från ”http://www.newyorker.com/online/blogs/books/book-burning.jpg”.

Vi lever i en intressant tid då man konkret får se hur man monterar ner vår demokrati. Mikael Kosks ledare i Hufvudstadsabladet den 30.3.2013 är ett exempel. Vår regering gör upp långsiktiga planer för att minska användningen av energi, planer som väljarna aldrig har givits möjlighet att debattera innan besluten togs. Inget parti verkar erbjuda alternativ. Vad värre är att planerna bygger på föråldrad och delvis felaktig information vilket gör att politikerna satsar mycket resurser på att lösa ickeproblem medan det finns stora samhälleliga problem som kunde lösas om man bara hade resurser.

Hållbar utveckling är på modet idag men man ger inte väljarna i Finland/EU möjlighet att debattera vilka de kritiska resurserna är som berör oss. Vilka resurser håller på att ta slut? Vem har gjort analysen? Är de presenterade scenarierna trovärdiga?

Det är intressant att notera att alla förutsägelser gällande akut resursbrist (exempelvis ROM-klubben) har kommit på skam. Det stora felet har varit antagandet att de såkallade kända resurserna representerar hela den resurs som finns. Utgående från detta kan man naturligtvis kalkylera med en viss årlig ökning av resursanvändningen och så dividerar man de kända resurserna med den uppskattade förbrukningen och … Bingo! Resurserna kommer att ta slut rätt snabbt efter kanske bara tio år. Då man sedan återkommer till frågan efter tio år då resursen redan borde vara förbrukad ser man att man fortfarande har kvar en resurs som motsvarar kanske tio års förbrukning och i många fall har priset på resursen sjunkit under mellantiden i stället för att som man kunde anta stiga.. Hur är detta möjligt? Orsaken är helt enkelt att en buffert på tio till tjugo år är det som behövs för att öppna nya fyndigheter, det finns helt enkelt inget intressa för att söka efter stora nya resurser utöver detta. Det finns också tumregler som säger att då man t.ex. söker malmer så ökar resurserna med en faktor på ca. tio för varje fördubbling av priset. Det finns helt enkelt ofantliga tillgångar av t.ex. något magrare malmer än man anser vara värda att utvinna idag. Då man kombinerar det ovanstående med att också tekniken för att utvinna malmer ur lågvärdigt material går framåt ser man konkret orsaken till varför resurser som borde ha tagit slut för femton till tjugo år sedan inte har minskat utan resurserna har vuxit.

Då vi betraktar den globala utvecklingen ser vi att t.ex. Kina satsar fullt på att öka energianvändningen eftersom detta är förutsättningen för att ge befolkningen en vettig levnadsstandard. En medelenegiförbrukning på en kilowatt per person betyder att varje medborgare i princip har fem till tio tekniska slavar som gör jobbet. En hög teknisk levnadsstandard betyder automatiskt att industri och näringsliv måste må bra för att det skall finnas resurser att föda befolkningen.

Då vi ser på t.ex. utvecklingen i Afrika är flaskhalsen på många håll tillgången till pålitlig och tillräckligt billig energi kombinerat med effektiva transportsystem. Det är intressant att notera att telecommunikation finns tillgänglig och i stor utsträckning används. I princip har Afrika hoppat över de fasta näten inom telekommunikation.

Antag att du i Afrika vill starta ett företag som lokalt förädlar trä till förädlade produkter. Man brukar kalla ett litet företag av denna typ ett snickeri 😉 . För ett snickeri krävs idag, för att arbetarna inte skall sugas ut totalt, tillgång till moderna maskiner och pålitlig tillgång till energi samt pålitliga distributionskanaler. På många områden i Afrika speciellt på landsbygden år tillgången till energi begränsad och priset hutlöst (5x högre än priset hos oss).

Det finns två grundförutsättningar för att utvecklingen skall kunna starta i ett utvecklingsland. Den ena är utbildning av befolkningen så att lokal erfarenhet och kunskap finns för att förbättra samhället. Den andra livsnödvändiga resursen är tillgång till lätt tillgänglig och tillräckligt billig energi. Om dessa grunder finns verkar det som om samhället relativt snabbt klarar av att också producera sjukvård och annan service.

I Europa verkar man leva i en grön sagovärd där realsamhällets realiteter inte skall få påverka beslutsfattarna. Vi ser idag exempel på hur två stora stater i europa Tyskland och Sorbrittanien båda blint har byggt ut sin energiförsörjning baserad på vind och sol. I båda områdena har man kunnat se kraftiga höjningar av energipriserna, prishöjningar som är så kraftiga att stora grupper pensionärer inte har råd att värma sina bostäder, speciellt under de senaste åren då vintrarna har varit ovanligt kalla i hela Europa. Ett intressant exempel på detta är att efterfrågan på skräplitteratur i England hart ökat … man får brännbara skräpböcker billigare än ved! Man har också kunnat se tecken på att energinäten inte klarar av att matcha snabbt varierande energiproduktion med varierande konsumtion. Resultatet kan bli strömavbrott över stora områden.

Då energin till följd av vansinniga politikers beslut görs extremt dyr eller tillgången görs osäker försvinner samtidigt energikrävande industri från Europa, att få tillbaka denna industri och kunnandet inom dessa områden senare kan vara ytterst svårt eller omöjligt. Det är självklart att vi inte kommer att kunna leva endast på kunskapsteknologi eftersom det i Indien och Kina finns miljoner ungdomar som är villiga att satsa fullt ut på t.ex. IT kunnande. Mina egna erfarenheter från telekommunikationsindustrin visar att man på ytterst kort varsel är färdig att flytta forskning och utveckling till t.ex. Indien där lönen är en brådel av lönen i Finland. Det krävs naturligtvis tid för att flytta kunnande men det är svårt att motstå frestelsen att anställa fem indiska ingenjörer till samma pris som en finsk. Efter kanske fem år finns kunnandet i Indien/Kina och vårt eget kunnande, vår expertis, har spritts med vinden. I det skedet spelar det inte längre någon roll att lönerna i Indien har stigit så att man endast anställer två personer för en finsk lön.

När skall vi i Finland få ett politiskt parti som öppet diskuterar våra framtida utvecklingsalternativ och som ger medborgarna möjligheter att rösta om olika alternativ. Dagens konsensuspolitik har lett till att ingenting diskuteras och de stora besluten görs i slutna kabinett utan möjlighet till demokratisk kontroll. Vems intressen driver våra politiker? Man bör hålla i minnet Maurice Strongs (FN, IPCC) konstaterande: Är inte planetens enda hopp att den industriella civilisationen kollapsar? Är det inte vår skyldighet att se till att detta sker?

Zeppelin, lättare än luften

28/03/2013

Sedan barndomen har jag varit fascinerad av luftskepp. Antagligen är källan till detta pappas (officer) böcker med krigshistoria som bl.a. behandlade det första världskriget. Bilder från flygningar med höghöjdszeppeliner för spaning och bombning satte naturligtvis en liten grabbs fantasi i rörelse, jag var antagligen 8 – 10 år gammal. Senare kom jag att sporadiskt komma tillbaka till farkoster lättare än luften utan att dock någonsin kunna arbeta med denna typ av teknik.

Luftfarkoster lättare än luft, hur fungerar de?

Om man skulle vilja konstruera ett luftskepp kan man gå tillväga ungefär på följande sätt:

Ett luftskepp är egentligen en styrbar ballong. Lyftkraften på ett luftskepp kommer från skillnaden i täthet mellan lyftgasen, idag alltid helium, och den omgivande luften. Luften väger ungefär 1.225 kg/m³ medan en kubikmeter vätgas väger ca. 80 g/m³ eller en kubikmeter helium ca. 180 g. Skillnaden i täthet betyder att varje kubikmeter lyftgas kommer att lyfta ca. 1 kg.

Man ser genast att ett luftskepp av naturnödvändighet måste byggas relativt stort för att det skall ge användbar lyftkraft.Vi kallar t.ex. luftskeppets längd L.  Lyftkraften skalas proportionellt mot dimensionen L³, medan vikten skalas proportionellt mot L² och själva storleken på luftskeppet naturligtvis proportionellt mot längden L.

Varifrån fick jag ovanstående proportionaliteter? Lyftkraften är grovt proportionell mot L³ eftersom volymen av luftskeppet så länge de allmänna måtten Längd/Bredd/Höjd hålls relativt sett oförändrade i förhållande till länden.

Lyft = k1*L³

Luftskeppets vikt domineras av dess yta d.v.s. gassäckens yta och vi får grovt luftskeppets vikt

Vikt = k2*L²

Erfarenhetsmässigt kan man starta planeringen från ett antal kända leftskepp för vilka gasvolymen och totalvikten är kända. Denna information ger oss möjlighet att grovt uppskatta k1, och k2. Vill man gå vidare  kan man välja en lämplig aerodynamisk form för vilken Lyft och Vikt uppskattas. Nu har vi tillräckligt data för att bestämma vilken maximihastighet skeppet skall ha. De tyska styva luftskeppen gjorde ca. 80 knop d.v.s. de flög ungefär lika snabbt som ett litet sportflygplan. Ur maximihastigheten och skrovets form får man fram luftmotståndet utgående från t.ex. existerande kurvor framtagna i vindtunnel. Motståndskraften blir då någonting i stil med.

F = k3*v²

Då vi nu har en uppskattning av det totala luftmotståndet kan vi använda informationen till att beräkna hur starka motorer vi behöver för att uppnå maxhastigheten. Effekten som behövs för att driva skeppet framåt fås ur.

P = F*v

Då vi känner effektbehovet går vi till olika motortillverkare och väljer lämpliga motorer utgående från vikt/effektdata. Idag kommer antagligen närmast olika typer av gasturbiner i fråga. På 1920-30-talet stod valet mellan bensinmotorer och diesel. Man väljer naturligtvis motorer med en viss säkerhetsmarginal gällande motoreffekten.

Då vi känner den allmänna formen på luftskeppet och vet totalytan samt vilken typ av internt skelett vi behöver kan vi välja ett lämpligt material för ytterskalet. Tidigare använde halvstyva luftskepp olika varianter av neoprengummi. Idag antar jag att man skulle använda en komposit av kevlar, mylar och eventuellt neoprengummi. Då ytmaterialet valts kan man beräkna skalets vikt. Någon typ av skelett behövs sannolikt om vi eftersträvar en hög flyghastighet. Såkallade mjuka leftskepp var relativt långsamma eftersom fören vid höga hastigheter började tryckas in med otrevligt fladder i ytmaterialet som resultat. Fladder leder snabbt till utmattning i ytmaterialet vilket vi naturligtvis vill undvika.

Vi kan nu göra en överslagsberäkning av skelettets och passagerargondolens vikt utgående från motoreffekt och skeppets storlek.

Då vi nu samlat in de grundläggande konstruktionsdata för vårt luftskepp, allt är naturligtvis samlat i ett kalkylark så att vi enkelt kan experimentera med att ändra parametervärden, kan vi kontollera om farkosten flyger.

Normalt måste man modifiera konstruktionen några gånger d.v.s. i någon utsträckning öka storleken för att få tillräcklig lyft, söka bättre och lättare ytmaterial o.s.v.

Jag använde ett modernt luftskepp som bas för en IT kurs på Tekniska Högskolan i Helsingfors där studenterna skulle lära sig använda kalkylprogram. Vi gjorde en grovplanering av ett modernt luftskepp och försökte uppskatta hur mycket lättare vissa detaljer skulle kunna göras idag med kolfiber och honungskaka och nya ytmaterial. Därefter valde vi en lämplig rutt t.ex. Helsingfors/Stockholm och försökte uppskatta biljettpris etc. för att få flygandet att gå ihop ekonomiskt.

Min personliga uppfattning är att stora luftskepp idag mycket väl kunde ha en framtid som flygande lyxkryssare. Ett modernt luftskepp något större än Hindenburg kunde mycket väl användas för turistkryssningar också på platser där det inte finns flygfält. Dagens meteorologi och radiokommunikationsteknologi gör att ett modernt luftskepp blir mycket mindre utlämnat åt vädrets nycker än motsvarande skepp på 1930-talet. Styrteknologin (jfr. Zeppelin NT) gör att skeppet skulle behöva förvånande liten landningsyta trots stora ytterdimensioner.

Hur såg 1930-talets luftskepp ut

De tyska luftskeppen Graf Zeppelin, Hindenburg samt de amerikanska flygande hangarfartygen (Los Angeles,) Acron och Macon konstruerade av Zeppelin Luftskiffbau men modifierade av amerikanerna representerade toppen av dåtida luftskeppsteknik. De tyska luftskeppen Graf Zeppelin och Hindenburg använde båda vätgas som lyftgas. De amerikanska använde helium som är obrännbar.  Graf Zeppelin och Hindenburg var båda byggda för att använda helium men större mänger helium kunde endast fås från USA där man såg helium som en strategisk resurs varför man inte sålde helium till Tyskland.

D LZ-129 Hindenburg

Längd: 245 m (803,8 ft)

Volym: 200000 m³ (7062100 ft³)

Motorer: 4 st Daimler Benz dieselmotorer a’ 1200 Hp/motor

Maximihastighet: 85 knop (135 km/h)

Det är intressant att notera att luftskeppet Hindenburg enligt Zeppelin Ag var den minsta praktiskt användbara zeppelinen avsedd för att t.ex. flyga över atlanten. Man får en uppfattning om skeppets storlek då man jämför det med en modern jumbojet. Man planerade alltså ännu betydligt större luftskepp än Hindenburg.

Bilden ovan visar hur Hindenburg såg ut i byggnadsskedet. Ett styvt luftskepp hade ett styvt skal med cirkelformade spanter täckta med tyg.

Ett lyxigt sätt att flyga

Det speciella med att luftskepp är att det i princip finns nästan obegränsat med utrymme. Eftersom en extremt stor gasvolym behövs för att man skall få tillräcklig lyftkraft betyder det att det på undersidan (eller översidan) finns stora utrymmen som kan användas för att skapa en lyxig miljö för passagerarna. Nedan visas några bilder av hur Hindenburg såg ut ur passagerarnas synvinkel.

Hindenburgs matsal kan jämföras med en matsal på ett fartyg. Observera att man inte behöver spara på utrymme.

Sällskapsrummet i Hindenburg.

Hindenburg over Brazil

Hindenburg över Rio de Janeiro sannolikt år 1936. Det här är eventuellt det enda färgfotografiet av Hindenburg. Källa http://www.ww2incolor.com/german/airship.jpg.html .

Provflygning i mars 1936. Skeppet är ännu utan namn.

Hindenburg anländer till Lakehurst i USA after att ha korsat atlanten. I bakgrunden ser man luftskeppet Los Angeles också byggt av Zeppelin.

Som ovan nämndes använde LZ-129 Hindenburg brännbar vätgas som lyftgas och inte obrännbar helium på grung av amerikanskt handelsembargo.

Hindenburg burning.jpg

Hindenburg har fattat eld vid landningen i Lakehurst den 6.5.1937. Vädret var åskigt och skeppet var försenat efter att ha väntat på att åskväder skulle passera. Man antar att orsaken till branden var statisk elektricitet. Det har också förekommit spekulationer om attentat. Personligen uppfattar jag antändning till följd av en gnista som mest trovärdig.Vid Hindenburgs brand dog tretton passagerare av trettiosex och an en besättning på 61 personer dog tjugotvå. Jämfört med dagens flygkrascher var Hindenburgs brand spektakulär men egentligen var antalet döda rätt litet.

Efter Hindenburgs brand upphörde all kommersiell trafik med luftskepp över atlanten. Det andra världskriget och det ofantliga behovet av lättmetall betydde att Hindenburgs systerskepp skrotades så att dess metall kunde användas för krigsmaterial.

Efter det andra världskriget skedde ofantliga framsteg i flygtekniken bl.a. genom flygmotorutvecklingen som gav oss jetplan kapabla att flyga över atlanten. Idag sker all långfärdstrafik med jetplan.

Har luftskepp någon framtid?

Små luftskepp, såkallade blimpar, har använts för spaning och för reklam sedan andra världskriget. För spaningsuppdrag är luftskepp mycket lämpliga eftersom de har en mycket lång aktionstid ofta tiotals timmar.

Det ser ut som om luftskeppet skulle ha en framtid inom turismen. Det tyska bolaget Zeppelin Luftshifftechnik Ag ser sig som en direrkt efterföljare till de ursprungliga Zeppelin luftskeppen. Tillverkningen sker i Friedrichshafen d.v.s. hemorten for de ursprungliga Zeppelinerna.

Flygtekniken har gått snabbt framåt, många innovationer går att tillämpa direkt på luftskepp. Detta betyder naturligtvis att ett modernt luftskepps konstruktion inte nödvändigtvis liknar 1930-talets luftskepp. Jämför bilden från Hindenbugs byggnadsskede ovan med ett modernt havstyvt luftskepp Zeppelin NT.

Zeppelin_NT

Bilden tagen från emrekonya.ifunnyblog.com .

Bilden visar den generella konstruktionen hos ett halvstyvt luftskepp av typen Zeppelin NT. Man använder en triangelformad ryggrad i vilken fenor och motorer kan fästas. Sedan 1930-talet har man utvecklat extremt mycket bättre material för gassäckar och ytterskal vilket gör konstruktionen lättare, starkare och mycket mera gastät.

Zeppelin NT bygger helt på ”fly by wire” teknik d.v.s. all motorkontroll samt kontroll av roder sker på elektrisk väg utan behov av tiotals meter långa mekaniska styrlinor. Motorerna är svängbara vilket betyder att en Zeppelin i motsats till 1930-talets Zeppeliner kan landas som en helikopter  utan behov av många människor på marken. Genom att motorerna kan roteras så att de ger lyft som en helikopter kan luftskeppet flygas något tungt d.v.s. under flykt genererar kroppen lyft genom att man ger den en liten anfallsvinkel i rörelseriktningen.

Genom att en Zeppelin NT kan landas snabbt och exakt är den mycket lämplig för att flyga turister.

Nedan visas mina egna bilder från Zeppelin NTs besök i Helsingfors år 2004. Luftskeppet var på väg från Tyskland till Japan och tanken var att följa Graf Zeppelins rutt över Sibirien. Problem med överflygningstillstånd ledde till att flygningen till slut måste inhiberas. Under väntetiden i Helsingfors gjorde luftskeppet ett antal flygningar för inbjudna gäster.

MINOLTA DIGITAL CAMERA

Zeppelin NT klar för start för en kort tur över Helsingfors den 18.7.2004 på Malms flygfält.

MINOLTA DIGITAL CAMERA

Starten är extremt snabb, ingen startbana behövs utan nosen lyfts en aning med de främre virdbara propellarna varefter leftskeppet brant stiger till önskad flyghöjd.

MINOLTA DIGITAL CAMERA

Några tiotal sekunder senare är luftskeppet helt tydligt redan på väg.

MINOLTA DIGITAL CAMERA

Färdig för sväng mot Helsingfors centrum.

MINOLTA DIGITAL CAMERA

På väg mot Helsingfors centrum med inbjudna gäster.

MINOLTA DIGITAL CAMERA

Det är inte varje dag man har möjlighet att se ett luftskepp i verkligheten. Det var tjockt med människor!

MINOLTA DIGITAL CAMERA

Landningen sker lika snabbt och bekvämt som med helikopter. Luftskeppet återvänder efter den tidigare rundturen.

MINOLTA DIGITAL CAMERA

Landningen går snabbt!

MINOLTA DIGITAL CAMERA

Hjulet rör i marken om ett ögonblick.

MINOLTA DIGITAL CAMERA

Luftskeppet har landat, ingen tvekan utan landningen sker direkt på den korrekta platsen.

Besöket i Finland finns beskrivet på engelska här http://www.netikka.net/jalava/ballooning/yokoso.html

Turistflygningar med Zeppelin NT

Videon nedan är producerad av Zeppelin Luftshifftechnik Ag.

Zeppelin NT flyger över Bodensee (Lake Constance) i Tyskland i det område där där Ferdinand Zeppelin använde flytande hangarer för de första Zeppelinarna. Flytande hangarer kund vändas i vindens riktning vilket gjorde det lättare att föra in en Zeppelin eller att ta ut den. Sidovind och de ofanliga krafter sidovind kunde åstadkomma eliminerades således.

Start med Zeppelin NT. Observera de vridbara motorerna.

Intressanta länkar:

http://www.airships.net/hugo-eckener

http://en.wikipedia.org/wiki/LZ_127_Graf_Zeppelin

Alternativ användning av vindkraftverk

27/03/2013

Då jag sökte material till ”Det blåser snålt kring vindkraften” kom jag att tänka på ett antal videon där stillastående vindkraftverk kan användas för andra intressanta ändamål. Jag antar att de alternativa aktiviteterna inte är helt lagliga men skoj ser det ut…

Det är självklart att det finns många orsaker till att ovanstående aktiviteter inte är att rekommendera. Att hoppa från låg höjd är livsfarligt eftersom det inte finns tid att hantera problem på nedfärden, men aktivisterna har antagligen gjort ett eget val och står själva för riskerna.

Ett vindkraftverk som står stilla kan i princip starta när som helst. Blir man träffad av ett propellerblad är det antagligen inte speciellt mycket man behöver lappa ihop efteråt. Det är inte utan orsak man lekfullt har kallat vindkraftverken örnmixer d.v.s. en örn som jagar i närheten av ett vindkraftverk kan överrumplas av en vinge som skenbart rör sig sakta men där hastigheten i vingspeten är mycket högre än vad djuret vant sig att uppfatta.

Ett större problem än riskerna för hopparna är de risker man eventuellt utsätter eventuell räddningspersonal för om en hoppare t.ex. fastnar och blir hängande i konstruktionerna eller om man av misstag skadar utrustning i tornet vilket tvingar servicepersonal att gå upp i tornet för att utföra reparationer.

Att jobba uppe i en vindturbin kräver viss teknik!

Hantering av vingar som är lika långa som vingarna på en jumbojet kräver mycket erfarenhet. Personligen är jag mycket imponerad av de ingenjörer och teknikser som hanterar maskiner av ett vindkraftverks storlek. Att jobba uppe på ett torn 70 … 100 meter högt kräver nog sin man.

Det blåser snålt kring vindkraften

27/03/2013

Det blåser snålt gällande vindkraft. ”Ny” forskning visar att mängden energi det går att ta ut ur vinden är mindre än vad man tidigare uppskattade.

Det är intressant att notera att de resultat man kommer fram till inte är nya. Jag gick på 1970-talet på en kurs på Fysicum i Helsingfors antagligen i samband med Laudaturstudierna i Fysik som behandlade olika energikällor däribland också vindkraft. Vi härledde hur stor energi det går att utvinna ur vinden som en optimeringsuppgift.

Det är självklart att man inte kan utvinna all energi ur en luftmassa i rörelse (kinetisk energi 1/2*m*v²) eftersom då luftströmmen skulle stoppas upp och hindra ny luft i rörelse att nå vindturbinen. I praktiken måste luften bakom en vindturbin ha en viss hastighet för att den ”använda” luften skall kunna transporteras bort. Resultatet blev att man kan utvinna strax över 60% av den kinetiska energi vinden innehåller och naturligtvis enligt samma logik strax över 60% av den energi strömmande vatten innehåller.

Vindkraftens största problem är dock inte hur mycket energi det finns i luftströmmarna utan hur man ska kunna utvinna pålitlig energi. Som alla vet varierar vindstryrkan inom vida gränser och effekten en vindturbin producerar varierar också. Det finns tre olika problem:

  • Om vinden är för svag räcker inte vinden till för att producera betydelsefulla mängder energi. Ofta stängs ett vindkraftverk av i en situation för att undvika onödigt slitage.
  • Om vinden är för stark stängs ett vindkraftverk av för att det inte skall blåsa sönder.
  • Energi som produceras vid fel tid är i princip värdelös eftersom vi inte idag har goda system för lagring av stora mängder energi.

Situationen då vinden är för svag är lätt att förstå. Om det inte blåser kan orkar vingarna inte röra sig och t.ex. en segelbåt rör sig inte framåt. Gränsen för att ett vindkraft skall börja producera energi ligger vid några meter per sekund. Den kinetiska energin i vinden är proportionell mot vindhastigheten i kvadrat. Då det blåser t.ex. åtta m/s får man ut fyra gånger mera effekt än då det blåser fyra m/s.

Då vinden är tillräckligt stark börjar vingarna gå runt och vindturbinen börjar producera elektricitet. Vingarnas anfallsvinkel kan justeras så att turbinens effekt kan regleras inom vissa gränser. Krafterna på både vingarna och på tornet ökar proportionellt mot vindhastigheten i kvadrat. Man skall då komma ihåg att den vindhastighet vingarna ser inte är den ostörda vindens hastighet långt från kraftverket utan vindhastigheten plus fartvinden förorsakad av vingens egen rörelse. Då vinden är byig och då propellerbladen paserar t.ex. vindskuggan bakom tornet kan detta ge stora plötsliga kraftförändringar som i värsta fall ger upphov till mekaniska resonanser i torn och fundament. Mekaniska resonanser är kända för att bryta sönder nästad vad som helst …

Videon visar hur hängbron över Tacoma Narrows bryts sönder till följd av mekanisk resonans vid storm.

Eftersom ett vindkraftverk inte är helt billigt brukar man stoppa energiproduktionen då vindstyrkan börjar närma sig storm. Ibland går bromsen sönder och då kan kraftverket varva upp utan gräns … vilket brukar leda till katastrof förr eller senare. Observera att bitar från ett vindkraftverk som tuggar sönder sig själv kan flyga upp till en halv kilometer från kraftverket, detsamma gäller is som bildats på bladen. Man behöver av förståeliga skäl ganska stora skyddsområden kring vindturbinerna.


Videon från Youtube visar hur vindkraftverken stängs ett i taget då en stormfront passerar.


Ett vindkraftverks broms går sönder i storm och kraftverket kör sönder sig själv. Slutresultatet är antagligen mekanska resonanser i vingarna vilket gör att en vinge, trots att detta inte borde vara möjligt 😉 , träffar tornet varvid hela kraftverket skrotar sig själv …

Exempel på olika skador på vindkraftverk. Bormsen på ett vindkraftverk kan sluta fungera som i ovanstående video eller så kan den börja slira. Som alla bilister vet blir bromsarna väldigt snabbt glödheta om man glömmer handbromsen på och kör iväg. Om ett vindkraftverk har bromsats men bromsen börjar slira kan detta leda till överhettning och brand. Det är naturligtvis också klart att t.ex. lagerfel i roterande axlar kan ha samma resultat d.v.s. överhettning och brand.

Energi som inte produceras då den skulle behövas eller energi som produceras då den inte behövs ger stora problem i elnätet eftersom energi inte kan lagras i stora mängder. Bilden visar energibehovet i ett område i USA enligt den officiella vebbplatsen. Man kan följa med effektbehovet och tillgången med ca. 5 minuters fördröjning. Observera andelen vindkraft under de senaste dagarn!

Unreliable_wind_production

Observera den gröna kurvan som representarar vindkraftens andel som ligger extremt nära noll.

Den störande inverkan från vindkraft på nätet och balansering av effekt i hela nätet har gjort att det finns vindkraftsparker som får betalt för att ha turbinerna avstängda.

Paid_for_not_producing

http://www.telegraph.co.uk/earth/energy/windpower/8770937/Wind-farm-paid-1.2-million-to-produce-no-electricity.html

Intressanta länkar:

http://www.second-opinion.se/energi/view/2564

http://www.second-opinion.se/energi/view/2574

http://www.second-opinion.se/so/view/2596

Lepakkoluola, fladdermusgrottan

25/03/2013

En gång för länge sedan fanns det vid ändan av västerleden d.v.s. motorvägen in mot Helsinfors västerifrån ett förfallet färglager på adressen Porkalagatan 1. Då motorvägen byggdes kom byggnaden att bli kvar mellan anslutningsvägarna. Byggnaden fick naturligtvis en rivningsdom men den kom att finnas kvar många år. Byggnaden kom att kallas ”lepakkoluola” eller på svenska ”fladdermusgrottan” eftersom byggnaden sedd från gaveln kunde uppfattas som en jättestor fladdermus med vingarna delvis utbredda. År 1967 tömde staden ett natthärberge på Norra Magasinsgatan och över 500 personer blev med en gång utan tak över huvudet. Under hösten samma år var det svår köld på nätterna och flera bostadslösa alkoholister frös ihjäl.

Ett antal aktivister, däribland idag välkända påverkare Ilkka Taipale och Claes Andersson tog över färglagret som rätt snabbt kom att få smeknamnet ”Liekkihotelli” och ”Lepakkoluola” ungefär ”Eldslågehotellet” och ”Fladdermusgrottan”. Eldslågehotellet fick namn av den denaturerade T-sprit (T=teknisk, motsvarar rödsprit) som i folkmun kallades ”liekkiviina” ungefär ”eldslågesprit” som uteliggarna drack.

Inför midsommaren 1979 tömde staden natthärberget och byggnaden kom att stå tom tills en grupp ungdomar i augusti samma år ockuperade den. Namnet förkortades nu till ”Lepakko” (läderlappen). Under 1980-talet kom Radio Citys redaktion att finnas i huset. Huset revs år 1999 och på platsen byggdes ett kontorshus för försäkringsbolaget ”Ilmarinen”. Staden anvisade ersättande utrymmen för ungdomar på sandviksvarvet i det som man nu kallar ”Nosturi” lyftkranen.

Ett reportage (på finska) som samtidigt visar fasaden som påminner om en läderlapp.

http://yle.fi/elavaarkisto/artikkelit/terveisia_lepakkoluolasta_12235.html#media=12245

Gryning

Den barmhärtiga samariten
sover på färglagrets trappa
ensam och obehövlig

Oljan i ljungfruns lampa
hon som sover
har redan länge varit slut

Vingårdens förvaltare
drömmer mardrömmar
minns ägarsonen mördad

Gräv ner ditt pund du oförståndige
och göm ditt ljus i mörkret
djupt i ditt hjärtas källare

Nattsvart
verkar ännu gryningen
för dem som är blinda
och därför stenar profeterna
som sänts till oss

O du barn
vars lampa har slocknat
Lyft slöjan
och minns att den som inte sover
dör inte
och den som inte väcks
skall inte heller vakna
till evigt liv

Googles ofantliga beräkningskapacitet

25/03/2013

Jag har inte själv tidigare uppfattat vilken ofantlig beräkningskapacitet d.v.s. kapacitet till analys av material på internet Google har. Saken klarnade av en slump! Den 14.3.2013 scannade jag in Ole Eklunds bok ”Undret från Kraterön” som pdf men där varje uppslag var en bild av sidan.

Av en slump råkade jag söka något på nätet relaterat till min blogg och jag reagerade då på att jag stötte på text jag visste att jag inte hade skrivit men som ändå var bekant. Det visade sig att träffarna kom från ”Undret från Kraterön” men jag hade ju aldrig lagt ut boken i textformat … hur var det möjligt?

Förklaringen till mysteriet torde vara att Google har indexerat min blog ”Reflex och Spegling”, detta är förväntat och naturligtvis önskvärt. Då Googles vebbrobot träffade på pdf-filerna för ”Undret från Kraterön” försökte roboten tolka filen som text och misslyckades. Filen flaggades antagligen då som varande av typen pdf men inte text och skickades vidare till följande skede. Filen matades in i ett program som försökte tolka bilderna som text, resultatet var tydligen ok d.v.s. de råa bilderna var tillräckligt bra för att kunna läsas av Googles OCR program. Av pdf filen skapades nu en ny fil av typen HTML som består av den text OCR programmet hade fått fram vid analys.

Resultatet av analysen skickades vidare till Googles program för indexering av vebbsidor så att man i fortsättningen kan söka på innehållet …

http://www.wired.com/wiredenterprise/2012/01/google-finland/

Vad betyder ovanstående intressanta analysprocess?

För mig var resultatet oväntat men trevligt. Jag försökte för ett antal år sedan läsa in boken som text i datorn genom att scanna in den och köra den igenom OCR. Problemet var att mängden fel var ofantligt eftersom programmet för optisk igenkänning av tecken (OCR) var alltför dåligt. Jag uppfattade att arbetet med att felsöka den inscannade texten skulle ha varit nästan lika stort som att skriva in texten för hand … no way! Google har nu gjort arbetet för mig och jag kan ge mig på texten så att språket kan moderniseras till att motsvara dagens språk. Det kommer eventuellt ut en ny upplaga av Ole Eklunds bok så småningom om jag har tid att jobba med boken.

Oginalet kan ses via länken nedan:

Klicka för att komma åt undretfrc3a5nkraterc3b6n19_20.pdf

Den nya versionen automatiskt tolkad som text av Google hittar man här:

http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:ajs0zic31hUJ:larsil2009.files.wordpress.com/2013/03/undretfrc3a5nkraterc3b6n19_20.pdf+&cd=8&hl=en&ct=clnk&client=ubuntu

Otrevligare slutledningar

Det faktum att Google via sina vebbrobotar hittar pdf-filer i bildform som den förstår att tolka som text visar automatiskt att motsvarande processer sannolikt implementeras för tolkning av i princip alla bilder robotarna hittar på nätet. Ansikten på bilderna kan i princip enkelt matchas mot en databas av kända ansikten eventuellt en databas som Google kan köpa access till från t.ex. FaceBook.  En betydande del av ansiktena kan sedan taggas så att man vet vem bilden föreställer. Följande steg är att försöka matcha bakgrunden i form av byggnader, reklamer, vägskyltar … vilket igen kan ge möjlighet att tagga platsen där bilden är tagen.

Min uppfattning är att man helt enkelt idag måste utgå från att man hela tiden i princip kan spåras via

  • Mobilnätet kan med några tiotals meters noggrannhet positionsbestämma mobilen. Denna information är inte fritt tillgänglig på nätet. Myndigheterna och räddningsväsendet har dock tillgång till denna information om t.ex. ett barn eller en åldring plötsligt försvinner och man antar att personen bär på en telefon.
  • Har man en smarttelefon och låter Google hålla reda på positionen via GPS finns all positionsinformation naturligtvis tillgänglig för Google …
  • Bilder som utomstående tar, se ovan, tillåter spårning i efterhand.
  • Sociala media kan ge input till spårning i efterhand.

Personligen ser jag inget problem i det ovanstående, jag har inget att dölja, men det kan vara bra att vara medveten om att det antagligen inte går att anta att man är anonym någonstans trots att man själv inte känner någon i omgivningen 😉 !

Konflikt mellan klimatmodeller och verklighet

25/03/2013

Det blir allt tydligare att klimatmodeller beskriver verkligheten rätt dåligt vad gäller beskrivningen av vad som sker i atmosfären. Vad värre är är att de dessutom kan ge missvisande resultat. IPCCs scenarium bygger på en grupp modeller, de flesta med något olika utgångsantaganden.

klimatmodeller_temp

Bilden är tagen från Mail Online. Observera att endast området till höger om den vita vertikala linjen är förutsägelser modellerna har beräknat. Området till vänster om linjen har modellerna beräknat utgående från kända historiska data d.v.s. man har justerat olika variabler i modellerna så att modellerna skulle stämma med historiska data. Data till vänster måste således vara ungefär korrekta för alla modeller eftersom de var kända då modellerna kördes.  Bilden visar hur den mätta temperaturen idag ligger nedanför 95% konfidensintervallet vilket bör tolkas så att modellerna inte motsvarar verkligheten.

Resultatet man får från modellensamblen är en projektion (förutsägelse) av framtida temperatur uttryckt som ett medianvärde samt felgränser. Sedan början av 2000-talet har temperaturtrenden varit statistiskt lika med noll d.v.s. temperaturen har varken stigit eller sjunkit trots att koldioxidhalten i atmosfären har fortsatt att stiga i stort set i enlighet med IPCCs högsta utsläppsscenarier…  Ingen förväntar sig en direkt koppling mellan koldioxidhalt och temperatur, men det är klart att ju längre perioden av konstant eller sjunkande temperatur vi har desto större blir konflikten gällande den förväntade temperaturstegringen och desto bättre förklaringar behövs från modellbyggarna för att man skall kunna ha förtroende för modellerna. Idag har vi en period av konstant temperatur som sträcker sig över 15 – 23 år beroende av vilken uppskattning av den globala temperaturen man tittar på.

På 1970-talet tutade nyhetsmedia ut nyheter om den kommande istiden. Orsaken var att man från ca. 1950 fram till kanske 1976 kunde se en sjunkande global temperatur. Om man extrapolerade temperaturtrenden in i framtiden var det lätt att se att en ny istid låg strax bakom hörnet… I slutet av 1970-talet svängde trenden och samma vetenskapsmän som varnade för istid varnade nu för en katastrofal global uppvärmning. Temperaturen skulle fortsätta att stiga under ca. 20 år vilket skall jämföras med 30 år av sjunkande temperatur efter 1940-talets temperaturmaximum. FN skapade år 1988 IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change) vars uppgift från början  att föra fram bevis på mänsklig inverkan på jordens klimat alltså inte studera klimat i allmänhet…

Situationen har nu nått en punkt där diskrepansen mellan modeller och mätningar nått en punkt där problemet inte längre kan ignoreras.  Problemet är att den mätta temperaturen nu börjar ligga utanför modellernas 95% gränser vilket i allmänhet brukar tolkas som att modellerna inte beskriver verkligheten d.v.s. de är fel. På kort sikt kommer ändå inget att ske på varken det politiska planet eller vetenskapligt eftersom väldigt många människor har satsat sin autoritet på fel häst.

Vad kommer att hända? Sannolikt kommer allt större grupper människor, vetenskapsmän och väljare att börja uppfatta att den vision av en kommande klimatkatastrof saknar verklighetsförankring. För några år sedan var det populärt att tala om ”tipping points” d.v.s. man antog att det kunde finnas någon temperatur som skulle kunna leda till mycket kraftiga och snabba förändringar i klimatet trots att inga belägg för sådana extrema förändringar verkar finnas från t.ex. geologin.  Thomas Kuhn som är kond för sin beskrivning av såkallade paradigmskifte beskriver situationen ungefär så att man till en början kommer att ignorera fakta som strider mot den nuvarande paradigmen, det är lätt att sopa otrevliga resultat under mattan. Så småningom samlas dock så mycket data som motsäger konsensus att de inte längre kan ignoreras. Då man har nått en kritisk massa så svänger opinionerna plötsligt och alla är förvånade över att man inte såg självklarheterna …

I en ideal värld skulle vi nu ungefär vara i en situation att få uppleva ett paradigmskifte. Vad som behövs är inte något konstigt. Klimatforskare måste acceptera att extremt små koncentrationer koldioxid i atmosfären inte nödvändigtvis är den dominerande kraften bakom klimatförändringar och temperatur. Steget är dock alltför stort för IPCC och aktivistforskare. Politikerna har övertygats att klimatförändringen är verklig och att den är farlig och att det enda sättet att undvika en katastrof är att kraftigt minska koldioxidutsläppen. Om det politiska budskapet om en farlig klimatförändring försvagas så kan det leda till en plötslig förändring i det politiska stödet för kostsamma försök att nå utsläppsmål … om klimattåget tvingas bromsa är det möjligt att det inte längre kan nå sin destination.

Politiker är inga idioter, idioter kan inte nå den maktposition politiker på hög nivå har nått. Många börjar dock se att gräsrötterna i allt högre grad vänder sig mot naturförstörelse i form av vindkraftverk och kraftigt stigande energipriser och levnadskostnader. Tyska konsumenter klagar över de extra kostnader de måste bära på gurnd äv regeringens svärmande för förnybar energi. I Skottland debatterar man idag om ett kraftigt beroende av vindkraft kommer att vara en ekonomisk fördel. Det är möjligt att vi närmar os en brytpunkt och ett politiskt paradigmskifte. Samma ögonblick något relevant politiskt parti tar upp dessa frågor i sitt program så att väljarna ges ett verkligt alternativ kan vi se en förändring som liknar en tsunami … som samtidigt stänger alla vägar tillbaka.

Den vetenskapliga sidan kommer att gräla ännu många år. Det bästa man kan hoppas på är antagligen en objektiv forskning baserad på verkliga mätningar. Pengar måste fås fram för att göra objektiv forskning i stället för forskning styrd av en liten grupp aktivister. Observera att vi fortfarande kan vara i en situation att den stora faran trots en övergående värmeperiod är sjunkande temperatur. Då vi ser tillbaka över geologisk tid ser vi att vi borde börja gå mot en ny istid. Sannolikt borde vi satsa mycket resurser på att utveckla framtida energikällor baserade på fusion, thorium och uran, energikällor som dessutom i hög grad skulle minska beroendet av fossila bränslen. Vad vi minst av allt behöver är en politisk och vetenskaplig ortodoxi som kör sitt race oberoende av vetenskapliga fakta och oberoende av vad väljarna behöver.

Några intressanta länkar (på engelska):

http://www.express.co.uk/comment/columnists/ann-widdecombe/385446/Even-scientists-are-cooling-on-climate-change

http://www.forbes.com/sites/larrybell/2013/03/19/the-feverish-hunt-for-evidence-of-a-man-made-global-warming-crisis/

Warming Theory Doused!! World Leading Meteorologist: “Climate Is In Fact Warming Much Slower Than Anticipated”

http://www.dailymail.co.uk/news/article-2294560/The-great-green-1-The-hard-proof-finally-shows-global-warming-forecasts-costing-billions-WRONG-along.html

Chemtrails?

24/03/2013

På FaceBook hittade jag en intressant länk (via Silja)  http://chemtrailsisverige.wordpress.com/  gällande såkallade Chem Trails d.v.s. kemikalier som sprutas ut i atmosfären. Man antar på vebbplatsen  att huvudingrdiensen är aluminium men spår av andra intressanta ämnen kan också finnas med. Jag tar inte ställning till analysen som sådan och vilka riskerna för kontamination i samband med provtagningen kan vara. Jag är i detta skede mycket agnostisk och skeptisk men tips om alla ”hårda” länkar till myndighetsdokument eller forskningsrapporter mottas med tacksamhet.

Det är välkänt att man kan påverka hur regn bildas genom att ”beså” regnmoln med Silverjodid. Silverjodiden bildar kondenskärnor som växer till vattendroppar som bildar regn. Man har använt tekniken både i Ryssland och i Kina.  I Wikipedia hittar man t.ex. följande kommentar:

—————————-

Effectiveness

Referring to the 1903, 1915, 1919 and 1944 and 1947 and weather modification experiments, the Australian Federation of Meteorology discounted ”rain making.” By the 1950s the CSIRO Division of Radiophysics switched to investigating the physics of clouds and had hoped by 1957 to better understand these processes. By the 1960s the dreams of weather making had faded only to be re-ignited post-corporatisation of the Snowy Mountains Scheme in order to achieve ”above target” water. This would provide enhanced energy generation and profits to the public agencies who are the principal owners. Cloud seeding has been shown to be effective in altering cloud structure and size and in converting supercooled liquid water to ice particles. The amount of precipitation due to seeding is difficult to quantify.

A key challenge is in discerning how much precipitation would have occurred had clouds not been seeded. Overall, there is general expectation that winter cloud seeding over mountains will produce snow, expressed by professional organizations.[3][4][5][6] There is statistical evidence for seasonal precipitation increases of about 10% with winter seeding.[7]

The US government, through its National Center for Atmospheric Research, has analyzed seeded and unseeded clouds to understand the differences between them, and has conducted seeding research in other countries.[citation needed]

Clouds were seeded during the 2008 Summer Olympics in Beijing using rockets,[8] so that there would be no rain during the opening and closing ceremonies.[9] although others dispute their claims of success.[10]

A 2010 Israel University study revealed that the common practice of cloud seeding with materials such as silver iodide and frozen carbon dioxide may not be as effective as it had been hoped.[11] A 2011 study suggest that airplanes may produce ice particles by freezing cloud droplets that cool as they flow around the tips of propellers, over wings or over jet aircraft, and thereby unintentionally seed clouds. This could have potentially serious consequences for particular hail stone formation.[12]

———————-

Man har under årtionden spekulerat över möjligheterna att använda väder som ett obemärkt sätt att föra krig. Är de experiment vi nu eventuellt ser tester av kommande vapen eller är det fråga om vansinniga försök  till klimatkontroll i en tid då vi börjar kunna se en sjunkande global temperatur?

Videon nedan (från YouTube)  23 april  från ”Chem trail” visar en normal kondensstrimma efter ett flygplan. Personligen ser jag inget underligt i den här videon. Ljudkommentaren konstaterar i ett skede att det ser ut att bildas kondens på översidan av vingarna. Detta är helt normalt eftersom lufttrycket ovanför vingarna mycket plötsligt dynamiskt sänks p.g.a. luftflödet över vingen. För att en kondensstrimma skall bildas krävs att luftfuktigheten i omgivningen är lämplig. Detta betyder att då omgivningens luftfuktiget ändrar kommer kondensstrimman att skenbart slås på/av. Samma sak gäller kondens från motorerna. I huvudsak innehåller avgaserna från en jetmotor vattenånga och koldioxid. För att kondensstrimman skall vara synlig krävs att omgivningen har lämplig temperatur och lämplig luftfuktighet. Igen kan förändringar i omgivningen leda till att en kondensstrimma slås på/av men detta är helt naturligt. Samma effekt ses ofta då man flyger. Speciellt vid landning då vingens anfallsvinkel är stor ser man ofta dimma bildas över vingarna. Det finns dock andra videon på vebbplatsen som väcker större frågor.

kondensstrimma efter ett flygplan

Om någon läsare kan ge intressanta länkar till vetenskaplig forskning på detta område mottas det med tacksamhet.

Kväll

24/03/2013

Nedanstående dikt från 1970-talet torde inte kräva några långa förklaringar.

Kväll

Hör du myggsurret
Ser du dimmans metafysiska vals
i stillheten

Vilsen
ser jag jord och himmel mötas
Dimma
eller ovetskap
döljer skarven
mellan verkligheter

Vinden stillnar
mörker smyger in
kvar finns myggors dans
i tillvaron

Fågeln

24/03/2013

En rätt gammal dikt som jag skrev på 1970-talet.


Fågeln

Jag grät över fågelungen
död i boet
Jag ansade min blomma
gav den leende till mor

Långsamt sker uppvaknandet
det klara fönstret smutsas
Skydda hjärtat från mörkret
säger man
och stänger i välmening
ljuset ute


Pointman's

A lagrange point in life

THE HOCKEY SCHTICK

Lars Silén: Reflex och Spegling

NoTricksZone

Lars Silén: Reflex och Spegling

Big Picture News, Informed Analysis

Canadian journalist Donna Laframboise. Former National Post & Toronto Star columnist, past vice president of the Canadian Civil Liberties Association.

JoNova

Lars Silén: Reflex och Spegling

Climate Audit

by Steve McIntyre

Musings from the Chiefio

Techno bits and mind pleasers

Bishop Hill

Lars Silén: Reflex och Spegling

Watts Up With That?

The world's most viewed site on global warming and climate change

TED Blog

The TED Blog shares news about TED Talks and TED Conferences.

Larsil2009's Blog

Lars Silén: Reflex och Spegling